先前线入线下运动的时刻，碰到了一些想要买车的友人，意识到实正在患上多人对「设置」没有很好的没有雅点，恰好就借这个话题聊多少句。
这个题目我企图抛开详细的性能设置没有谈，请教人人怎样对主机厂设计好的「设置」停止抉择，供列位参考。
理论上厂家设计的「设置」，以及用户的需求年夜致是对应、互相迭代的。譬如厂家对准了一个用户群体，钻研了它的需求，设计好了一个「设置」，这是产品设计。到了市场，用户想要的是甚么要是与之立室，就无比好了，要是没有立室、人人没有选这个设置，厂家就会被用户教做人，归去连续迭代产品设计。
以是，咱们正在选设置时，要是没有晓患上自己想要甚么细节的话，无妨从年夜的档次上想想自己是甚么样范例的人，而后去猜猜主机厂的心态，就能失去更多的信息：譬如你会发明，正在主机厂年夜数据统计、钻研市场之后，发明这类人群最适宜的设置，便是如许，那末你就能够基于这个设置做进一步的思量了。
容易说，你需求钻研的货色，厂家已钻研过了，车型设置只是终究直没有雅的效果。咱们正在这个设置根基上，去做集体的一些定制就行。
先举个例子，要是厂家界说有 1-5，五种从低到高的设置的话，那末设置 1，也便是人生齿中的乞丐版，感化是拉低售价，已往罕见配以 MT。而设置 5，便是人人常说的顶配，感化是拉满设置，拉高汽车的定位。
正在这类逻辑下，要是咱们拿 三、4 去以及 一、2 做对比就会以为很好受，发明咱们想要的货色 一、2 都没有，然而拿 5 以及 4 做对比，就会以为还好，一般多 1-2W，影响的只是年夜灯以及一些主要的内容，这些「奢华」衍生实正在能够没有要。
一般人会以为，显然是 三、4 更划算呀！实正在这便是厂家指望用户所想的--- 厂家内心，想要主打的，便是 3 以及 4。
患上多人会说，那 5 也挣钱啊，利润更高啊，厂家推 5 没有是更好吗？并没有是，由于这波及到消费设计，主机厂还需求以及下一级的提供约定货，等等一系列简单的关键。
但回首起来，已往 5 年自立厂家做设置界说的逻辑已发作了患上多变迁，这个变迁以及往年自立品牌的兴起无关 --- 以前需求一个低配版拉低售价，但跟着品牌职位的升高，自立实正在向来正在谋求向上打破，「低售价」来拉动销量的目标已变患上对比主要，以至说，它更指望用高设置来彰显自己的品牌职位，因而，反正也很少人买的「乞丐版」，逐步就隐没了，间接下去便是最划算的设置。而与之对应的，患上多车型喜爱正在「顶配」之上，再设计一个顶顶配，来升华自己。
回到这个话题，比亚迪有个段子。无比直没有雅地抒发了这个品牌的变迁。
时期让人慨叹啊。
就特地用汉 EV 的设置，作为例子，来印证下下面的这些看法好了。刚宣布都汉 EV 只有四种设置 --- 少了以前那末多的套路了，由于这个时期，没有需求甚么低配中配来杀青以前需求的那些目标了。
设置越少，用户越好选，越能留住用户。
创世版三种设置，对应着一般用户的「一般抉择」，正在此之上衍生了一个尤其的千山翠限量版，便是为了进一步拔高这个车型的基调。
千山翠与创世版离隔来，已能够看懂这个设法了。
这个车开正在路上，患上多老司机就能够这么说了，「汉 EV 最贵的版本也要三十多万呀！」，而没有是「这个车落地只有二十多万。」对一台想要主打「奢华」定位，而没有是「经济型」定位的车型来讲，前者的说法显然是用户想要的。
能够照样有人要问，为啥 32.98W 的千山翠没有是「顶配」，而是「顶顶配」，凭啥 28.86W 的创世版叫「顶配」呢？凭啥你就晓患上一般人买创世版更多呢？凭啥你就以为千山翠是「拉高身价」的呢？
无比容易识别，一旦你去买车，你就会发明，你年夜略率选创世版。由于国度对纯电车型的补贴门坎定正在了 30W，低于 30W 才有补贴，以是很显然，年夜全体人会选创世版，要是要主打千山翠的话，千山翠的订价应当是 29.98W。
到这，就有了第一个论断。
千山翠是真的限量版，买千山翠的人，没有思考「划算」这个题目。因而它能够只管普及参数、普及设置，普及「奢华感」--- 以是看到它多了患上多运动套件、低档座椅的设置，没有难解白。
回到创世版的三个设置。
这三个设置都无比有用 --- 没有低配的累坠。
譬如，起步 26.98W 的尊荣型，下去便是 715km 版本，没有存正在甚么 400 续航、530 续航、甚么 600 续航之类的巨细电池之分，以及老款相比，续航多了 110km--- 作为 EV 的外围目标，这当面只有一个意义：「没有玩虚的」。以是能看到它作为外面上的最低配版本，也已有了热泵、丹拿声响、电动尾门，就能晓患上，它本色上是其中高配，能让你选了也没有会以为「这没有那没有」。
这个车型，没有低配。
因而失去第二个论断 --- 咱们能够把「尊荣型」翻译为，「有用款」，要是想要彻完全底的有用，那末便是这个设置了。
而要是再加 2W，就间接到了「旗舰型」了 --- 顾名思义啊，是真旗舰，由于再贵的话就间接是千山翠了。
正在旗舰型这个设置上，多 2W 所换来的，重要是主动驾驶相干的内容。5 个毫米波雷达 +1 个摄像头，能够正在有用的驾驶辅佐上更进一步，完成更高阶的 ADAS。主动驾驶的感想，值 2W 吗？
这实正在是一切厂家都面临的一个题目，现正在市情上的用户对这个感官分比方，仁者见仁智者见智，要是没有把主动驾驶的全体零丁摘进去，让「没有想为主动驾驶买单的用户堕入到加价 2W 买一个自己没有想要的性能」，就很容易变为一个失利的产品。
这是第三个论断，2W=驾驶辅佐，零丁拎进去造成一个设置，无比感性。有用导向的车主无须支付那分外的 2W，想要提早感想新科技尝鲜的车主，也有自己的抉择。
最初是，创世版的第三个设置，也是典范的 EV 产品顶配 ---EV 主打减速性，一定需求有一款能与超跑媲美的样式，而要将百千米减速打破到 4 秒阁下，反正患上是双机电，因而便是四驱版，这是第四个论断，理论上也是第四个设置。
然而四驱由于多了机电的分量，有着更加激进的运动特色，耗能一定是更多的，因而续航会有所升高，因而比前 2 个设置就少了 100km 阁下。一般来讲，双机电比单机电正在车价上贵 8-15k 都是有的。但就汉 EV 的旗舰以及四驱款来讲，差价居然只有 1000 阁下，匪夷所思……
特地对比了下这二款车型的其余设置，居然四驱没有减配……能够说很良知了。对谋求能源性、速率的用户来讲，这款设置是适宜的。
讲完了，总结一下。
买车的时刻，选设置是重要的，但就昨天的自立市场，尤其是 EV 市场，由于没有再需求低配拉低售价了，以是能够间接将「有用型」的设置作为根基款，制止用户抉择难题。
而一般将“驾驶辅佐”性能零丁拎进去造成一个设置，能够有用区别能否想要感想「奢华科技」的车主，对产品定位有资助。
四驱款对能源性的意义，是 EV 产品无奈避开的，而现正在，经过一款「超高顶顶配」的设置，来拔高产品，长短常「愚笨」的做法，也是自立向上打破后的一定抉择。
人人要是能正在年夜的档次上，让自己去以及厂家设计好的设置做立室，就对比容易能选到适宜自己的产品，没有用太拘泥于「哪些是必备」，「哪些没有是必备」的设置了。
