现有的混动技术都有哪些?从技术角度讲,哪种混合动力技术更有优势?

夹杂能源汽车遵照构造分别为串连式、并联式、混联式。

串连:车辆驱能源只泉源于驱效果电

发起机没有参预车辆驱动,没有间接机器联接,能够没有受汽车工况影响,一直正在最好状况下运转,因而正在郊区这类低速拥挤路段,发起机效力极低的时刻,用串连形式极其节能环保。

串连事情形式

  • 纯电驱动:发起机敞开,能源电池供电给驱效果电
  • 纯发起机驱动:发起机发电给驱效果电
  • 夹杂驱动:发起机发电以及能源电池独特供电给驱效果电
  • 行车充电:发起机发电提供驱效果电,同时给能源电池充电
  • 夹杂充电:发起机发电给能源电池充电,同时驱效果电也给能源电池充电
  • 再生制动:刹车、减速时,发起机敞开,驱效果电给能源电池充电
  • 停车充电:车辆停留,发起机发电给能源电池充电。

串连的夹杂能源体系,对比知名的有通用开辟的沃蓝达(voltec),汽油发起机只用来发电,最初由电供应车辆驱能源。

并联:驱效果电、发起性能同时供应车辆驱能源或零丁供应驱能源。

并分割统中,发起性能够驱动车辆,电效果也能够驱动车辆,也能够二者一同驱动车辆。正在同时驱动的时刻,汽车的能源便是二者相加,能显然加强能源。即使是平价车,百千米减速也能妥妥进入豪车局限。

并联事情形式

  • 纯电驱动:能源电池驱效果电,动员车辆
  • 纯发起机驱动:仅发起灵活员车辆
  • 夹杂驱动:发起机以及驱效果电(能源电池供电)独特动员车辆
  • 行车充电:发起机驱动车辆的同时,经过发机电给能源电池充电
  • 再生制动:减速、制动时,驱效果电给能源电池充电
  • 停车充电:停车时,发起机发电,为能源电池充电

本田 IMA 体系(6 代),便是典范的并联式夹杂能源体系,应用正在晚期的思域、飞度等混动车型上。

而后正在 2013 年,本田最先绕开了丰田的混着手艺封闭,推出了 i-MMD 混动体系,逐步庖代了自家的 IMA 的混着手艺。

i-MMD 混动体系,也是咱们接上去讲的混联式夹杂能源。

混联:同时拥有串连、并联驱动形式的夹杂能源。

混联是正在汽车低速行驶时,以串连形式事情。当汽车高速稳固行驶时,以并联形式为主。

混联事情形式

  • 纯电驱动:能源电池经过逆变器向驱效果电供电,驱效果电动员车辆
  • 纯发起机驱动:仅由发起机向车辆供应驱动
  • 夹杂驱动:能源电池以及发起机同时势情,经过能源耦合装配,独特驱动车辆
  • 行车充电:发起机供应车辆驱动以外,还经过能源耦合装配动员发机电给能源电池充电
  • 再生制动:车辆刹车、减速时,发起机敞开,驱效果电发电给能源电池
  • 停车充电:车辆停车,发起机经过能源耦合装配动员发机电,给能源电池充电

这里讲下本田 i-MMD(三代),便是典范的混联式混动。

i-MMD 体系由阿特金斯轮回发起机、电动无级变速器 E-CVT(发机电、驱效果电、聚散器、主减速器,差速器)、能源电池总成、管制单位 PCU等部件构成。

以夹杂驱动为例,发起机运转,从飞轮传输能源。驱效果电扭转,能源传输到机电轴。从飞轮传输的发起灵活力驱动输出轴以及发机电轴。能源从发起机传输至发机电,机电轴将机电能源传递到副轴以及主减速器积极齿轮上,并驱动主减速器从动齿轮,从而驱动车辆静止。如许的设想,能够让 i-MMD 混动体系有更卓越的能源,同时还能年夜幅节油降排。

综合来讲,呃,混联便是串连以及并联的综合版本……

低速行驶时,以串连形式,应用机电来驱动。而高速时,以并联形式,发起机间接驱动。如许就能吸收二者的好处,使患上能耗年夜幅升高。但混联形式带来的时弊便是构造绝对简单,比纯真的串连 / 并联需求更多的周详零部件。且由于分比方行驶状况的切换,对混动的逻辑请求绝对较高。

当初的混动车型有至关全体接纳的是混联的架构,如拿奖拿患上手软,卖到如日中天的比亚迪 DM-i的车型。

但说忠瞎话,串连、并联也并非是没有上风。正在适量的配景下,串连、并联架构的车型也能遭到公众的青眼,也能打造爆款让销量一起走高,譬如定位奶爸车,月销过万,被汽车业界批来批去的手艺二流的某新权势车型。

以是,真的也没有是手艺第一,综合手艺最强的便是好的。而是要找到适宜的配景,让手艺扬长避短,同样能赢利赚患上手软,这实正在也是一种车企应有的思绪。

 

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