为什么铁人三项自行车和公路自行车的差异那么大?

铁三车和公路车的区分,至对于 SUV 和双门跑车之间的区分。尽管都是两个车轮子,但它们正在设想上因为性能和宗旨纷比方样,致使公路车和铁三车相反点仅仅是“都是正在公路上骑行”这一独特征。
咱们将从运用处景 / 骑行情况 / 骑行姿态 / 性能需求 / 运发动需求多少个点开展来讲。


运用处景

起首正在运用处景上,基于现正在的竞赛规定,公路车是能够用正在铁三较量中,而铁三车是没有能用正在公路车较量中的

基于现正在是酒吧里一群喝多了的人们想进去的较量,铁三较量自降生之初便是有“玩”的性子,唯一的请求便是集体自力实现,以是较量规定重要环抱是“没有能借助外力”

  • 公路车

公路车为了顺应较量的规定和园地特点和 UCI 规定的条条框框,对动辄 2000+ 千米、需求翻山越岭,下坡轻易 80+km/h 的环法国自行车赛、环意年夜利自行车赛等天下级较量来讲,公路车没有仅仅是为了速率而生,还要统筹氛围能源学、操控性、安宁性,适山地、丘陵、乡村落平分比方的路面和路况,而后正在 UCI 的规定制约下车架的基础形态、多少角度、分量、管型的长宽比去设想,再依据分比方品牌对公路车哲学的分比方明白,从而降生各个品牌相似而又各没有相反的公路车。

  • 铁三车

和公路车的正在条条框框下谋求周全万能的设想起程点纷比方样的是,铁人三项赛的赛程都是流动的,较量间隔依据范例分为 40km/90km/180km,年夜全体赛事都邑正在对比平整或弛缓的丘陵地形上骑行,影响较量效果的要素惟独一个:实现较量的光阴。

速率取胜的条件下,铁三车对氛围能源学(低风阻)的设想需求超过了安宁性和操控性,而且因为赛事弗成借助外力的宗旨下,铁三车设想的时刻还需求思考到运发动长间隔骑行的能量食品补给寄放,水份增补和其便捷性,骑行静止时身材肌肉的应用和复原,此外因为铁三赛事没有正在 UCI 的治理下,以是铁三车的设想无需遵照 UCI 的自行车设想规定,因而降生了齐全分比方于公路车的新型竞赛车种。

骑行情况

  • 公路车

自行车较量时常会浮现的排场是一年夜群人像一群年夜雁同样排正在一同骑行,而速率每一每一正在 40km/h 以上。自行车手们之间的间隔真的是用“摩肩擦踵”来描述都没有为过,略欠妥心就致使摔车,而且还会连带周边的车手一同摔车,对此,操控的灵便性抉择了自行车运发动没有会成为“摔车团灭”的发效果。对“皮包铁”的自行车静止,摔车轻则丧失少量光阴(能够就和总冠军失之交臂),重则骨折赛季报销以致职业生活报销,以是操控机能对公路车来讲无比重要。

  • 铁三车

以 IRONMAN 为例,铁人三项赛的奇特正在于它的较量规定是没有许可跟车(国内铁联的 ITU 较量因为能够跟车,以是只能运用公路车较量),以是对自行车的操控性请求年夜年夜升高,以是铁三运发动能够运用操控性很差然而对比并重劳动的趴低姿态骑行,以是铁三车的车把也叫“劳动把”

除收支换项区和水站补给,有些较量的赛道一马平地,以至连刹车都很罕用到,以是运发动能够“趴”正在铁三车上实现骑行赛段,对此,铁三车的多少设想就会偏偏袒长轴距,让铁三车更稳固,以补救操控性欠安的缺点。

骑行姿态

公路车和铁三车很重要的区分正在于骑行姿态上。

  • 公路车

公路车的多少设想让骑行者能够更好的操控自行车,正在任何时刻都能够运用更多的身材去参预,以是看似只动腿的公路车骑行实正在也会动用外围和上肢的气力,让骑行者无论是平路、山路、上高低下的丘陵地形都能操控自若。同时为了顺应较量的节拍,公路车骑行姿态还能动用更多肌肉群,输入更年夜的功率数,正在较量症结时刻使出致命一击。

  • 铁三车

因为铁人三项静止第一项是泅水对上肢气力斲丧对比年夜,以是进入骑行赛段,运发动接纳趴低的姿态手握劳动把骑行,能够让上肢肌肉停止复原,同时放低上半身的高度还能够升高顶风面积,年夜年夜缩小氛围阻力,骑行静止的主肌肉群也能够和跑步运用的主肌肉群错开,到达节减体能的目标——这也是为最月朔项跑步做体能贮备

性能需求

  • 公路车

公路车较量地形多变,正在山地爬坡阶段,自行车要充足轻来加重运发动的功率输入,到达缩小体能的目标;正在最初冲刺阶段,职业运发动每一每一会输入 1000w 以上的恐惧数据,以是请求车架的刚性要充足好来将运发动的气力转化为速率。较量级其余顶级公路车也会贴着 UCI 的最低整车分量 6.8kg 来设想较量用的公路车。以是正在公路车的设想上更最求刚性 / 分量比。

  • 铁三车

因为高功率输入会增多肌肉的委顿,以是铁三运发动则只管制止输入高功率的输入。一位高程度的铁三运发动FTP 为 350w,那末正在较量中 80%以上的光阴也仅仅正在有氧区间 220-260w 功率输入,仅仅正在超车或爬坡上才会有 400-500w 的输入局限,以是铁三车无需太过最求刚性分量比。

另一方面因为没有 UCI 的车架管型设想束缚,铁三车的设想能够说是天马行空,管型只管合乎流膂力学以缩小氛围阻力,会变患上更细弱;车重无所谓因为铁三较量正常以平路为主,谋求极致氛围能源学机能的运发动以至会用上分量更重但氛围阻力更小的后碟轮和前三刀 / 四刀轮来最求边际效益。


运发动需求

  • 公路车

对职业赛事,公路车赛正常会有后勤车,车上会有技师,能够倏地处理爆胎换轮等一些机器毛病题目,以是正在较量中另有特地运水的车手卖力到团体前方的后勤车里打水,以是公路车上正常会有两个水壶架,仅够运发动 1-2 小时的补给饮用。到了较量最开端段,车手都邑把水壶抛弃以缩小氛围阻力和一点分量。

  • 铁三车

因为赛事规定制约,铁三运发动仅能从赛事民间的水站猎打水份和全体能量补给,而且正在遭逢机器毛病时只能守候民间赞助(黄花菜都凉了)。以是年夜全体运发动都需求自己照顾能量胶 / 能量棒,适宜自己的静止饮料同时为了餍足正在劳动把上的喝水。

患上多品牌都邑设想自力的合乎氛围能源学设想的饮水体系以供应给运发动补给,同时车架上另有设想补给盒仓位,能够让运发动照顾能量补赐与及全体自行车培修对象等——而这些货色,正在 UCI 的规定里,是被阻止的。

以上,指望能够资助解开对于铁三车和公路车的纳闷。

 

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